Sistema de inyección a alta presión en motores diesel.

Desde hace años, Volkswagen es un fabricante líder en el mercado de los motores diesel modernos. Sus motores de bomba-inyector se encuentran por debajo del valor límite impuesto por la norma EURO-4, de cuya implantación hace ya tiempo. Por ello, Volkswagen hace gala de la tecnología motriz que le ha llevado al puesto de honor al desarrollar una flota diesel eficiente y ecológica. En la actualidad, Volkswagen ofrece una amplia gama de motores turbodiesel de entre tres y diez cilindros, todos ellos equipados con una tecnología diesel de inyección bomba-inyector fiable y económica o con el sistema common rail.

El tiempo que el combustible diesel tarda en mezclarse con el aire comprimido a alta presión en el cilindro es muy breve. Cuanto más alta sea la presión de inyección, tanto más fino se pulverizará el combustible en la cámara de combustión del motor, lo que genera una mezcla de combustible intensa y partículas de aire. Cuanto más intenso sea este proceso, mejor y más eficiente será la combustión. Además, se aprovecha de forma óptima el contenido energético del combustible y se reducen las emisiones contaminantes.

Para optimizar los procesos de combustión, Volkswagen se sirve de más mecanismos de inyección dentro de un ciclo: la denominada inyección múltiple. Según la forma del motor, las revoluciones y la carga motriz, los motores diesel modernos están provistos de sistemas de inyección posterior e inyección principal monopiloto o de piloto doble. La inyección piloto y la preinyección, respectivamente, son la solución perfecta para lograr una combustión suave, ya que la presión de la cámara de combustión no aumenta de forma repentina. Este proceso reduce de manera muy considerable el ruido de la combustión y minimiza la emisión de óxido de nitrógeno. El objetivo de la inyección posterior es optimizar aún más la combustión y, por consiguiente, seguir reduciendo los valores de emisión.