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| 22/04/2009 Jorge Berenguer recibe hoy en Barcelona el II Premio literario "Que Leer" Volkswagen
El escritor Jorge Berenguer recibe hoy en Barcelona el premio literario ‘Qué Leer Volkswagen’, que otorgan anualmente la revista Qué Leer y Volkswagen, con su obra Circulos de Tiza. El galardón, que este año celebra su segunda edición, está dotado con 10.000 euros en concepto de derechos de autor y se entrega hoy 22 de abril en el transcurso de una fiesta que tendrá lugar en “La Llotja” de Barcelona y en la que se espera la asistencia de destacadas figuras del mundo literario.
El jurado, formado Boris Izaguirre, finalista del Premio Planeta 2007; Luis Solano, editor de Libros del Asteroide; Alberto García, responsable de publicidad de Volkswagen; y Jorge de Cominges, director de la revista Qué Leer, ha valorado la calidad literaria de esta novela, que se ordena de manera epistolar, entremezclando correspondencia tradicional y correo electrónico, y que nos explica cómo una muchacha gravemente enferma anima a uno de sus mejores amigos a relatar su agitada vida. Una historia de iniciación en la que veremos al protagonista crecer, enamorarse, viajar a otros continentes y vivir múltiples avatares que se van desgranando carta a carta.
Jorge Berenguer (1967) posee un estilo original e innovador, a medio camino entre el realismo mágico y las novelas de aventuras. Su novela Los Formidables Kalandrian fue finalista del I Premio ‘Qué Leer Volkswagen’.
Al igual que en 2008, la segunda edición de este galardón ha registrado un gran éxito de participación, con un total de 194 obras presentadas. Aunque la temática es libre, es requisito indispensable que las obras reflejen los valores, como son el optimismo, la amistad, el fomento de las nuevas tecnologías y la sostenibilidad, todos ellos muy afines al espíritu de Volkswagen. La novela ganadora se distribuirá gratuitamente junto con la revista Qué Leer en el número de mayo de 2009, con una tirada aproximada de 50.000 ejemplares. Además, con motivo de la festividad de Sant Jordi, y del día del libro, la obra se distribuirá también en los concesionarios Volkswagen de Cataluña y está prevista una tirada extra de 40.000 ejemplares que se repartirán gratuitamente en el centro de Barcelona.
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| 20/04/2009 Volkswagen, vehiculo oficial de Barcelona Open Banco Sabadell - 57º Trofeo Conde de Godó.
Por segundo año consecutivo, Volkswagen vuelve a estar presente en el Barcelona Open Banco Sabadell 57º Trofeo Conde de Godó. La marca pone a disposición del torneo una flota de más de veinte Passat CC para desplazamientos de participantes e invitados. Además, y como primicia en nuestro país, dos unidades del nuevo Golf GTI de sexta generación estarán expuestas en el recinto, uno en la carpa Volkswagen de la calle comercial y otro en el Village. Además, un Scirocco presidirá la pista central del Real Club de Tenis Barcelona durante todo el campeonato.
La presente edición de este certamen deportivo, del que Volkswagen es vehículo oficial, reúne este año a las principales figuras del tenis actual. Entre los jugadores que participarán en esta edición destacan cuatro situados en el top 10 mundial, como son los españoles Rafael Nadal (1º) y Fernando Verdasco (8º), el ruso Nikolay Davydenko (9º) y el francés Gaël Monfils (10º). El torneo se ha situado este año entre los diez más importantes del circuito ATP.
Como en la edición anterior, Volkswagen aprovechará este campeonato para reforzar su mensaje de sostenibilidad, un valor que distingue a la marca y que se articula desde hace dos años a través del programa “Movimiento BlueMotion”. Así, coincidiendo con esta edición, Volkswagen pondrá en marcha la campaña “Replanta tu ciudad”, en la que los visitantes de la carpa de Volkswagen en el Village podrán plantar simbólicamente un árbol. Por otra parte, y también en el marco de la campaña “Replanta tu ciudad”, Volkswagen ha suscrito un compromiso con el área de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Barcelona para colaborar en la replantación de varias especies arbóreas en la ciudad.
El Movimiento BlueMotion de Volkswagen adscrito al proyecto de la ONU “Plantemos para el planeta”, establece la sostenibilidad como referente en cualquier acción de la marca y promueve iniciativas cuyo objetivo común es conseguir un mundo libre de emisiones.
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| 15/04/2009 Volkswagen Golf, el coche del año en el mundo 2009.
“Es un auténtico honor para Volkswagen que su modelo más vendido a nivel mundial haya sido elegido Coche del Año en el Mundo 2009”, declaró Stefan Jacoby, Presidente del Comité de Dirección de Volkswagen of America, Inc. “Ésta es la mejor manera de introducir el nuevo Golf en América. Estamos entusiasmados con la llegada de la sexta generación de este modelo, que estará disponible en los concesionarios de Volkswagen a lo largo de este año. En pocas palabras, creemos que es el mejor Golf de la historia.”
Del Golf, el modelo referencia de la gama de Volkswagen, se han vendido más de 26 millones de unidades en 120 países, lo que le convierte en uno de los vehículos más vendidos de todos los tiempos. La sexta generación del Golf celebró su estreno mundial en el Salón del Automóvil de París, en otoño de 2008. Para su debut en Estados Unidos el marco elegido ha sido el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. El nuevo modelo ha sido diseñado para ser más silencioso, deportivo y eficiente en el consumo de carburante. Además, presenta un aspecto limpio y con personalidad que, acorde con la filosofía de Volkswagen, lo hace divertido de conducir.
El nuevo Golf encarna la nueva estrategia de producto de Volkswagen: una nueva línea que destaca el diseño e identificación de marca en todos los modelos, dotándolos de una mayor consistencia. Con ello se pretende fortalecer la oferta del tercer mayor fabricante automovilístico del mundo, persiguiendo así un aumento de sus ventas y su cuota de mercado. El nuevo Golf estará disponible, en versiones de gasolina y diesel, en los concesionarios de Estados Unidos el próximo otoño.
Volkswagen of America, Inc.
Fundada en 1955, Volkswagen América Inc. tiene su sede central en Herndon, Virginia. Filial del Grupo Volkswagen, el mayor fabricante automovilístico de Europa y uno de los mayores del mundo, cuenta con 600 distribuidores independientes en Estados Unidos. La oferta de producto de Volkswagen en el mercado estadounidense incluye los modelos Rabbit (Golf), New Beetle, New Beetle Cabriolet, GTI, Jetta, Jetta SportWagen (Golf Variant), Jetta GLI, Eos, Passat, Passat wagon (Passat Variant), CC, Tiguan, Touareg y Routan. Todos los modelos de Volkswagen en 2009 equipan de serie el eficiente ESP, definido por la National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) como la tecnología de seguridad para vehículos más efectiva desde el cinturón de seguridad. Más información en la página web de Volkswagen of América: www.vw.com o www.media.vw.com.
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| 16/03/2009 El Golf obtiene la máxima puntuación en el nuevo test EuroNCAP.
Desde febrero de 2009, cualquier vehículo debe recibir una valoración mínima en cada una de las cuatro categorías evaluadas (protección del ocupante adulto, protección del ocupante infantil, protección de peatones y asistentes de seguridad), así como en la evaluación total, para obtener las cinco estrellas. Desde 1997, el proceso sólo evaluaba la colisión frontal, la colisión lateral y la protección de peatones. Ahora, el nuevo test de evaluación ya incluye los sistemas electrónicos de seguridad y asistencia, que ayudan a prevenir accidentes y evitar lesiones serias.
Además, ahora entra a formar parte del test de evaluación, una nueva prueba de colisión trasera, que proporciona información acerca de la carga que tienen que soportar las cervicales. Ante este tipo de lesiones de columna, Volkswagen ha respondido incorporando en el nuevo Golf el sistema de reposacabezas optimizado contra latigazos cervicales, llamado “WOKS”. En estos tests, el potencial de protección del “WOKS” fue claramente superior al de otros numerosos sistemas activos.
El nuevo método de puntuación del test EuroNCAP tiene grandes ventajas para el consumidor, ya que de esta manera los clientes pueden determinar rápidamente la seguridad global de un vehículo y compararlo fácilmente con otros. |
| 09/03/2009 Volkswagen participará en el Dakar 2010
Con el Race Touareg, propulsado por el motor diesel TDI de 280 cv, la pareja formada por Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz, ganaron por primera vez el Dakar en Sudamérica, seguidos de otro Volkswagen, la pareja formada por Mark Miller y Ralph Pitchford, consiguiendo de esta manera un histórico doblete para Volkswagen. En 2010, el Rally Dakar volverá a ser organizado en Argentina y Chile, del 2 al 17 de enero.
“Además de la alegría generada por este éxito deportivo, la positiva respuesta de los medios de comunicación de todo el mundo nos ha convencido” afirma el Dr. Ulrich Hackenberg, miembro del Consejo de Administración de Volkswagen y responsable del desarrollo técnico de la marca. “Nuestra victoria en el Dakar viene de la mano de una enorme fiabilidad e innovación tecnológica, valores comunes en todos los vehículos de Volkswagen”. En particular con la tecnología TDI, los resultados obtenidos por las actividades de desarrollo de la división de competición ofrecen unas valiosas sinergias que benefician a nuestros vehículos de producción”, indica el Dr. Hackenberg.
Los preparativos para dos semanas de rally, en las que se cubrirán 9.500 km a través del desierto y de las pampas, ya han empezado. “Contamos con unos pilotos muy rápidos, unos vehículos fiables y la experiencia de todo un equipo. En pocas palabras, tenemos todo lo necesario para disputar el Dakar y luchar por la victoria”, afirma el Director de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen.
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| 02/03/2009 El grupo Volkswagen aumentó su facturación y el beneficio operativo en 2008.
“Este año seguirá siendo extremadamente difícil para toda la industria del automóvil. Nuestro objetivo es obtener unos resultados mejores que los del conjunto del mercado. La fuerza de nuestro grupo multi-marca nos mantiene en una buena posición. Además, contamos con nuevos y atractivos modelos, como el Polo, el Golf, el Audi A4, el Seat Ibiza y el Skoda Yeti, que nos colocan en una buena posición para salir reforzados de la crisis”, ha comentado Winterkorn Por otro lado, Winterkorn añadió que Volkswagen cuenta con una amplia gama de vehículos ecológicos: en total, 105 de los modelos actuales del Grupo tienen unas emisiones de CO2 inferiores a 140g/km, y 24 modelos emiten menos de 120g/km. Según Winterkorn, “Volkswagen tiene los coches adecuados en el momento adecuado”.
Volkswagen expuso los principales datos financieros de 2008:
- El Grupo Volkswagen consigue sus objetivos a pesar del dramático deterioro del entorno económico
- Scania se consolida como la novena marca del Grupo
- El beneficio operativo de 6.300 millones de euros supera los buenos resultados del año anterior (6.200 millones de euros)
- El Comité de Dirección y el Consejo de Vigilancia proponen un dividendo de 1,93 euros para los accionistas de Volkswagen
- Las entregas a clientes han aumentado un 1,1% respecto al año anterior, hasta alcanzar los 6,3 millones de vehículos; la cuota de mercado ha aumentado en todo el mundo
- El ratio de cotización del Grupo Volkswagen pasó del 22% de 2007 al 22,3% actual; el ratio de la División de Automoción subió del 32,3% al 32,6%
- El cash flow neto de la División de Automoción ha resultado positivo y se ha ajustado a la adquisición de Scania
- La liquidez neta de la División de Automoción se ha mantenido en una cifra elevada: 8.000 millones de euros
Enero-Diciembre / 2008 / 2007 / +/- (%)
Grupo Volkswagen (IFRSs):
Entregas a cliente / ’ 000 unidades / 6.257 / 6.190 / + 1,1
Ventas de vehículos / ’ 000 unidades / 6.272 / 6.192 / + 1,3
Producción / ’ 000 unidades / 6.347 / 6.213 /+ 2,1
Empleados/ 31 de Diciembre / 369.928 / 329.305 -/ +12,3
Facturación / Millones de EUR / 113.808 / 108.897 / + 4,5
Beneficio operativo / Millones de euros 6.333 / 6.151 / + 3,0
Beneficio antes de impuestos / Millones de euros / 6.608 / 6.543/ + 1,0
Beneficio después de impuestos / Millones de euros / 4.688 / 4.122/ + 13,7
Intereses minoritarios / Millones de euros / -65 / 2 x
Beneficio atribuible a accionistas de Volkswagen AG / Millones de euros / 4.753 / 4.120 /+ 15,4
Ganancias por acción (básica)
- Acciones ordinarias / Euros / 11,92 / 10,43 /+ 14,3
- Acciones preferentes / Euros / 11,98 / 10,49 /+ 14,2
División de Automoción (incluyendo la asignación de ajustes de consolidación entre la División de Automoción y la de Servicios Financieros)
- Cash flows – actividades operativas / Millones de euros / 8.771 / 13.675 /- 35,9
- Cash flows – actividades de
inversión * / Millones de euros / 11.450 / 6.550 /+ 74,8
- de las cuales,
inversiones en propiedades, plantas y equipos / Millones de euros / 6.762 / 4.555 /+ 48,5
Liquidez neta a 31 Dic. / Millones de euros / 8.039 / 13.478/ - 40,4
*) Excluyendo la adquisición y venta de entidades en las que participa: 8.879 millones de euros (anterior año: 5.681 millones de euros).
Volkswagen AG (código comercial alemán):
Ingresos netos / Millones de EUR / 827 / 1.455 / - 43,2 Propuesta de dividendos: Por acción ordinaria / Millones de EUR / 1,93 / 1,80 Por acción preferente / Millones de EUR / 1,99 / 1,86
Expectativas
Con sus nueve marcas y la joven gama de modelos, el Grupo Volkswagen está bien posicionado en cuanto a cobertura de todos los segmentos de mercado, innovaciones tecnológicas orientadas para el cliente y modelos para mercados emergentes. En 2009, las marcas del Grupo continuarán con su política de lanzamiento de de modelos nuevos y de bajo consumo, lo cual aumentará la gama de productos del Grupo y permitirá cubrir nuevos segmentos de mercado. Por esta razón, y aunque el Grupo Volkswagen no podrá mantenerse al margen de la tendencia negativa que impera en el mercado, creemos que nuestro desarrollo será mejor que el del mercado a nivel global y que seguiremos ganando cuota de penetración durante la crisis.
La facturación del Grupo en 2009 será inferior que la del año anterior debido a la disminución del volumen de ventas. El crecimiento de los costes de refinanciación y el empeoramiento en la suma de los diferentes países supondrá un lastre adicional para los ingresos. Volkswagen contrarrestará esta tendencia con un control riguroso de las inversiones y los costes y una optimización continua de sus procesos. La relevancia ecológica y la rentabilidad de nuestros proyectos de vehículo son los elementos principales de la estrategia “ 18 plus”.
La alta volatilidad del desarrollo actual del mercado no permite realizar predicciones fiables de cara al año fiscal 2009. Sin embargo, basándonos en la débil situación del negocio al iniciar el presente año, las ganancias no llegarán a los altos niveles de años anteriores.
La tradicional Conferencia de Prensa de resultados se celebrará el próximo 12 de Marzo de 2009 en Wolfsburg.
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| 27/02/2009 Gama Passat: Más equipado y accesible que nunca.
Volkswagen ha reforzado la gama del Passat y Passat Variant en el mercado español, reforzando su equipamiento de serie con nuevos elementos. De esta forma, los actuales acabados de entrada a la gama Edition y Advance, reciben el añadido comercial “Plus”. Este añadido hace referencia a toda una serie de elementos que amplían y mejoran el equipamiento de serie de este exitoso modelo de Volkswagen. Además, la versión Highline recibe un reajuste de precio y la más deportiva R-Line, incluye nuevos elementos que elevarán aún más su exclusividad.
De esta manera, el Edition Plus, incluye a partir de ahora nuevos elementos que aumentan el confort en la conducción y la seguridad, como es el caso del Tempomat, los sensores de lluvia y luces, el espejo interior antideslumbramiento automático, el ordenador de a bordo Plus y el volante multifunción en cuero. El acabado BlueMotion también se beneficia de esta mejora de equipamiento.
Por su parte, el nuevo acabado Advance Plus, ya de por sí completo, se ofrece a partir de ahora de serie con el paquete “Safety Plus”, que incluye los faros Bi-xenon direccionales con lavafaros integrados, el sensor de pérdida de presión de neumáticos y la alarma con sensor volumétrico.
Prácticamente, la mitad de los Passat vendidos en España corresponden al acabado Highline, que recibe una mejora en sus precios finales de 1.200 euros de media. Esta medida permitirá que muchos clientes potenciales puedan acceder a un mayor nivel de calidad y exclusividad. Por otro lado, el acabado R-Line –que ha tenido una gran aceptación en su primer año de comercialización– se ofrece a partir de ahora sobre la base del completo equipamiento Highline, por lo que se incluyen de serie elementos como las molduras interiores de aluminio y los asientos deportivos de Alcántara.
Al margen de todas estas mejoras, Volkswagen pone a disposición de los usuarios de la gama Passat el paquete “Family”, que por tan sólo 475 €, incluye dos asientos integrados para niños, airbags laterales traseros, dos pantallas DVD de Sony, toma de corriente de 230 V en las plazas traseras del vehículo y una útil red portaobjetos para el maletero.
Con todas estas medidas, el Passat aumenta sin duda su atractivo, manteniéndose como referencia en su segmento por su equilibrio general, y su amplia oferta comercial. |
| 25/02/2009 RNS 310: Navegación de última tecnología para el nuevo Golf.
El RNS 310 se distribuye con un CD que incluye un mapa de España y Portugal totalmente actualizado. Una vez es almacenado en la tarjeta SD, el mapa digital permite una navegación rápida, precisa y segura. Además, el dispositivo está equipado con la función “ seamless routing ”, que, tras grabar datos de otros CD, permite navegar por diferentes países.
Una pantalla táctil de 5 pulgadas de alta resolución proporciona una perfecta visión en 3D de los mapas. Además, este nuevo dispositivo ofrece un diseño avanzado y un manejo fácil e intuitivo en todo momento. La entrada auxiliar integrada en la parte frontal también permite conectar un reproductor portátil de MP3, e incluso los iPod y dispositivos USB pueden ser controlados desde la pantalla gracias a la entrada multimedia. Además de los mapas para la navegación, la tarjeta SD dispone de espacio para guardar archivos de música en MP3.
La información del tráfico se actualiza continuamente gracias a la tecnología TMC (Traffic Message Channel). La radio recibe noticias sobre problemas de tráfico incluso cuando la función de navegación está desactivada. Esto resulta especialmente útil y satisfactorio para las personas que se desplazan diariamente en hora punta de circulación. Con todas estas funciones, el RNS 310 no sólo es un dispositivo atractivo, sino que además se convierte en un completo sistema que mezcla información y entretenimiento. Futuras opciones de equipamiento, como el asistente de estacionamiento óptico, también se visualizarán y controlarán a través del RNS 310.
Este nuevo sistema de navegación, desarrollado con el objetivo de ofrecer las máximas prestaciones, esta disponible en un primer momento para el nuevo Golf y se irá introduciendo paulatinamente en el resto de gama con un precio desde 420 €. |
| 13/02/2009 Ahora tu Polo por tan sólo 9.900€.
Uno de los modelos con más carácter y personalidad de Volkswagen comienza el 2009 con más fuerza que nunca. El Polo United 1.2 60cv sigue en primera línea de su segmento con un completo equipamiento y un precio ciertamente revolucionario.
Ahora, esta versión incorpora de serie el paquete “Clim & Sound”, que incluye aire acondicionado “Climatic” y radio CD-mp3 con 4 altavoces, además de los sorprendentes elementos de equipamiento con los que ya contaba; como es el paquete deportivo, con el volante de tres radios, el cambio de marchas y el freno de mano acabado en cuero, así como el sistema de dirección asistida electrohidráulica, que proporciona una conducción cómoda y dinámica, y las 5 puertas con elevalunas eléctricos traseros.
El Polo United incluye también el sistema de frenado ABS, 4 airbags, cierre centralizado con mando a distancia, faros delanteros con ajuste de alcance, intermitentes integrados en los retrovisores y el asiento del conductor regulable en altura con cajón portaobjetos integrado.
Todo este conjunto de mejoras de equipamiento culmina con un precio increíble, que lo va a mantener sin duda en lo más alto de su segmento. Volkswagen acompañará esta excepcional oportunidad con una campaña publicitaria que se iniciará este mismo fin de semana y que abarca prácticamente todos los medios: televisión, revistas, radio, exterior y medios online.
Polo United 1.2 60 cv con “Clim & Sound” por sólo 9.900 €. |
| 12/02/2009 Y está disponible el nuevo Golf Plus.
En sólo tres años y medio, el Golf Plus ha logrado hacerse un hueco en el mercado de los monovolúmenes compactos. El segundo miembro de la familia del nuevo Golf combina la calidad y el comportamiento del Golf con una excelente funcionalidad y una sensación superior de espacio. Además, también hereda los motores de última generación con valores de consumo y emisiones CO2 muy contenidos, que cumplen ya con las exigentes normas de emisiones EU5.
El equipamiento del nuevo Golf Plus presenta dos completos acabados, Advance y Sport. Mientras el Advance es el acabado de acceso a la gama, el acabado Sport incluye de serie un exclusivo equipamiento, de entre cuyos elementos destacan los asientos deportivos delanteros con tapicería en Alcántara, las barras cromadas longitudinales del techo, el Tempomat, el volante multifunción en cuero, las llantas “Cleveland” de 16 pulgadas o el Climatronic bi–zona, además de la práctica conexión multimedia “Media In” que permite conectar cualquier reproductor multimedia vía USB y controlarlo directamente desde la misma radio.
En cuanto a motores, el Golf Plus viene equipado con los ahorradores y silenciosos TDI common rail de 110 cv y 140 cv, así como con los eficientes motores 1.4 TSI de 122 y 160 cv, todos ellos en combinación con caja de cambios manual o DSG de 6 ó 7 velocidades. |
| 27/01/2009 Más equipamiento y deportividad para el Eos: El cabrio líder de su segmento.
El EOS presenta un renovado equipamiento de serie. Entre otros elementos incluye las llantas de aleación “Le Mans” de 17 pulgadas, que le imprimen un carácter mucho más deportivo al vehículo. En el interior, el EOS 2009 incorpora nuevos elementos multimedia de serie, como la RadioCD 510, con pantalla táctil a color, reproductor de MP3 y visión del campo de acción del sensor de aparcamiento trasero. Este dispositivo se puede combinar opcionalmente para la gestión telefónica con el sistema Bluetooth Premium, compatible con aquellos teléfonos móviles que cuentan con Remote Sim Acces Profile (RSAP).
El volante multifunción de serie, el freno de mano y la palanca del cambio de marchas presentan acabado en cuero, mientras que los asientos deportivos delanteros con apoyo lumbar cuentan ahora con un práctico cajón portaobjetos en la parte inferior que mejora la funcionalidad del vehículo.
Por otro lado, en la versión TSI de 200 cv se incluye también de serie la efectiva suspensión adaptativa electrónica DCC, con tres niveles distintos de dureza (normal, confort y sport). Este innovador sistema ajusta la dureza de la amortiguación de cada rueda, de forma permanente e individual, y las condiciones de conducción hasta 1.000 veces por segundo, mejorando el comportamiento, la seguridad y el confort de marcha. Esta misma versión incorpora el paquete de equipamiento decorativo “Chrome & Style”, que incluye el cromado del borde de las barras horizontales de la parrilla delantera y el acabado en color rojo cereza de los faros led traseros.
Con todas estas novedades, Volkswagen afianza la imagen del EOS como un cabrio apto para ser utilizado durante todo el año, un concepto que ha marcado la historia de este modelo desde que fue diseñado y que le ha llevado a cosechar innumerables éxitos desde su estreno en el mercado.
PVP recomendado de la gama EOS:
EOS 1.4 TSI 122 Man. 6 vel. – 27.340 €
EOS 1.4 TSI 160 Man. 6 vel. – 29.440 €
EOS 2.0 TDI 140 DPF Man. 6 vel. – 31.030 €
EOS 2.0 TDI 140 DSG – 32.840 €
EOS 2.0 TSI 200 CV Man. 6 vel. – 35.180 €
EOS 2.0 TSI 200 DSG – 37.080 €
EOS 3.2 V6 250 DSG – 41.420 €
EOS Excellence 1.4 TSI 122 Man. 6 vel. – 28.880 €
EOS Excellence 1.4 TSI 160 Man. 6 vel. – 30.980 €
EOS Excellence 2.0 TDI 140 DPF Man. 6 vel. – 32.570 €
EOS Excellence 2.0 TDI 140 DSG – 34.380 €
EOS Excellence 2.0 TSI 200 CV Man. 6 vel. – 36.780 €
EOS Excellence 2.0 TSI 200 DSG – 38.680 €
EOS Excellence 3.2 V6 250 DSG – 43.080 €
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| 22/01/2009 Volkswagen enterga el Touran 1 millón.
“Estamos satisfechos de alcanzar esta cifra de entregas. La flexibilidad y versatilidad de este modelo ha ganado mucha popularidad entre nuestros clientes desde su lanzamiento. El monovolumen es uno de los puntales en nuevas adquisiciones tanto en Alemania como en Europa”, comentó Klingler durante la entrega del vehículo. El exitoso modelo fabricado en Wolfsburg es el más popular de su segmento en Alemania. Además, los monovolúmenes han visto incrementada su demanda en otros mercados europeos, como Suiza, Noruega, Suecia y Letonia.
El Touran ofrece motores de gasolina y diésel, de bajo consumo y respetuosos con el medio ambiente, con una de potencia que va desde los 90 cv a los 170 cv. En términos de ahorro de combustible, es particularmente atractivo el Touran BlueMotion, con unas emisiones de CO2 de tan sólo 144 gr/km. El sistema de estacionamiento automático “Park Assist” hace que aparcar en los espacios más estrechos sea un juego de niños. Además, también presenta de manera opcional la posibilidad de contar con 7 plazas.
El Touran está disponible en España a partir de 21.400 euros. La línea de equipamiento que da entrada a la gama es la “Edition”, seguida de las versiones “Traveller” y “Highline”. Con una proporción de casi el 50%, la versión diésel 1.9 TDI es la favorita en todo el mundo, seguida de la motorización 2.0 TDI.
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| 18/01/2009 "Estoy orgulloso de trabajar con un equipo como este"
Cuáles han sido los mejores momentos del Dakar para usted?
K. Nissen: “La salida fue uno de los momentos más especiales de este Dakar, ya que podías notar como un país entero era partícipe de la celebración. El Dakar es conocido en todo el mundo, y la gente de Argentina y Chile no quería perder la ocasión de presenciar el evento en directo. Otro buen momento llegó al cabo de cuatro o cinco días, cuando constatamos que la preparación realizada previamente estaba dando sus frutos y que tanto los coches como todo el equipo estaban funcionando a la perfección. La siguiente satisfacción llegó al saber que Carlos Sainz y Michel Périn habían salido ilesos de su accidente, algo muy importante para cualquier persona con responsabilidades en una formación tan grande como la nuestra. Finalmente, el cuarto gran momento de la carrera, seguramente el más especial, fue la llegada. La sensación resultó sencillamente increíble.”
Volkswagen es el primer fabricante en ganar el Dakar con un vehículo con motor diésel. ¿Cómo valora este logro?
“Creo que estamos ante una victoria histórica. Ganar el Dakar es algo muy difícil, ya que pueden surgir tantos imprevistos que es imposible hacer predicciones de antemano. Volkswagen ha cosechado éxitos en esta competición desde el principio, ganando etapas ya en la primera participación del Race Touareg, en el Dakar de 2004. Enseguida llegó el primer podio, y luego incluso mejoramos hasta conseguir una segunda posición. En 2007 éramos muy fuertes, pero unos pequeños problemas nos privaron de alcanzar la victoria. Ahora, hemos demostrado que tenemos el mejor conjunto logrando nuestro mejor resultado. Frente a rivales como Mitsubishi y BMW X–Raid, Volkswagen y su tecnología TDI han puesto de manifiesto nuestra habilidad y experiencia en el campo del diésel. Esto es motivo de una gran satisfacción.”
¿Y qué significado tiene esta victoria para usted a nivel personal?
“No hay duda que ha supuesto un alivio el haber logrado un trabajo de equipo prácticamente perfecto en la carrera más difícil del mundo. “Un equipo, un objetivo”, este era nuestro lema para este Dakar y lo hemos dado todo para cumplirlo. Hemos trabajado con la mirada puesta en este objetivo durante mucho tiempo. Ahora, las emociones van aflorando gradualmente, poco a poco nos estamos dando cuenta de que realmente lo hemos logrado. Si miras a los ojos de nuestros chicos, podrás ver que algunos tienen lágrimas, mientras otros simplemente están felices –nadie está triste, esto lo puedo asegurar–. Estoy orgulloso de haber tenido la oportunidad de trabajar con una escudería como esta, con un equipo tan fantástico.”
¿Cuáles han sido las piezas más importantes en la organización de Volkswagen Motorsport para lograr esta hazaña?
“Se puede dividir en dos áreas principales. Por una parte, el poderoso motor TDI y el revolucionario chasis nos han dado el potencial técnico necesario para contar con las mejores prestaciones para cada etapa especial. En este sentido, el personal técnico de Volkswagen Motorsport, así como el área de Desarrollo Técnico en Wolfsburg, han sido elementos clave. Por otra parte, funcionamos muy bien como equipo; hemos construido un grupo en el cuál cada miembro tiene clara su tarea, pero además está disponible para ayudar a los demás. Todo el mundo acepta y respeta al resto, y esto nos convierte en un equipo muy cohesionado.”
La tecnología TDI del Grupo Volkswagen ha tenido éxito en todos los campos donde ha sido utilizada –por ejemplo, con Audi en las 24 de Le Mans o con SEAT en el campeonato del mundo de turismos–. Ahora, Volkswagen ha ganado también el Dakar con ella. ¿Qué tiene esta tecnología que le proporciona este liderazgo?
Para empezar, hay que decir que el Grupo Volkswagen ha trazado el camino de desarrollo para esta tecnología desde el principio, consciente de su potencial y planificando su futuro crecimiento paso por paso. Como consecuencia, hemos tenido la oportunidad de aplicar esta tecnología diésel de forma muy eficiente en varias disciplinas, ya sea en competiciones de turismos, prototipos o rallyes off–road. Personalmente, creo que la tecnología TDI del Grupo Volkswagen está más avanzada que el resto. Además, los triunfos en las competiciones deportivas también benefician al área de producción del grupo.”
Otro aspecto remarcable en el Rally Dakar fue la forma calmada, reflexiva y colectiva con la que el equipo fue afrontando cada uno de sus cometidos. ¿Qué parte de responsabilidad tiene el equipo en este éxito?
“Cualquiera que haya intentado abrocharse una camisa o ponerse una corbata bajo presión, sabe que el resultado no suele ser el deseado y que hay que volver a empezar dos o tres veces más. Lo mismo ocurre en un equipo del Rally Dakar: si todo el mundo se toma el tiempo necesario para acabar su trabajo, entonces el trabajo se completa a la primera, lo cual no solamente es mejor, sino que también es más rápido. Nosotros hemos conseguido implementar este principio en nuestro equipo, mejorando la forma de comunicar los procesos y distribuyendo la carga de forma más equilibrada, sobre varias espaldas si es necesario. De ese modo, todo el equipo se hace más fuerte, y en el Dakar eso fue un aspecto clave. Aunque los coches requerían más trabajo que nunca, cada día nuestras asistencias terminaban su trabajo antes que las demás formaciones; así pues, nuestro equipo siempre podía descansar mejor que los otros.”
Un poco de suerte siempre es necesaria para alcanzar el éxito. ¿Hay algo que no debería haber sucedido en el Dakar bajo ningún concepto?
“En el aspecto técnico, estábamos suficientemente preparados para saber nuestra posición en todo momento. Teniendo en cuenta nuestra estrategia de conducción relativamente conservadora, lo peor que nos podría haber sucedido hubiese sido empezar el rally muy por detrás de nuestros rivales, ya que hubiera sido muy difícil convencer a nuestros pilotos de no acelerar más de la cuenta y mantener este ritmo. Sin embargo, ocurrió todo lo contrario: después de los primeros días, nuestros rivales se dieron cuenta de lo fuertes que éramos y eso les hizo arriesgar más de lo que podían. Carlos Sainz y su copiloto Michel Périn pudieron contrarrestar esos ataques sin tener que correr riesgos innecesarios. Creo que esto llevó a algunos de nuestros competidores a cometer errores.”
Sin embargo, el Race Touareg también tuvo que retirarse tras un accidente. ¿Realmente se podía esperar que los cuatro Volkswagen en carrera pudieran llegar al final?
“Ante un rally tan duro como este, uno nunca puede esperar con certeza que los cuatro coches con los que inicia la prueba lleguen al final. Como suponíamos, apenas tuvimos problemas técnicos, pero nunca puedes evitar perder un coche. Tenemos que aceptar que Carlos y Michel tuvieron mala suerte. Eran los que dominaban la carrera y, como consecuencia, solían tener que abrir pista en la siguiente etapa, lo cual siempre es un riesgo. Me alegro profundamente de que el accidente no tuviera consecuencias graves para ellos. A pesar de todo, si tenemos en cuenta que sólo tuvimos un abandono en carrera, hicimos un trabajo sobresaliente en comparación con nuestros rivales.”
Viéndote en el campamento, se percibía tensión en tu cara. ¿Qué hizo de este Rally Dakar una experiencia tan dura para los nervios?
“En un rally todo terreno, y en el Dakar en particular, las etapas especiales son siempre muy largas y hay muy poca información disponible acerca del desarrollo de la prueba. Aún contando con todos los canales de comunicación, como la recepción de los tiempos en los intermedios a través de los teléfonos por satélite, hay mucha incertidumbre. Para los que tenemos que esperar en el campamento, esto resulta difícil de soportar a veces y la tensión se incrementa de forma inevitable. Sin embargo, después de pocos días, éramos conscientes de que éramos mejores tanto en grava como en arena, y que nuestros coches se comportaban mejor que los de nuestros rivales en las inmensas dunas que presentaba el recorrido. Además, sabía que el equipo estaba trabajando bien, sin cometer errores, y que los pilotos estaban plenamente concentrados. Al final, todo esto sirvió para calmarme un poco.”
Kris Nissen – Director de Volkswagen Motorsport
Kriss Nissen nació el 20 de julio de 1960 en Arnum, Dinamarca. Cosechó numerosos éxitos internacionales como piloto profesional y ahora sigue con su carrera en la competición automovilística a nivel de gestión y coordinación. Después de correr en karts en Dinamarca, Nissen consiguió ascender a la competición de máximo nivel, donde se hizo con el Campeonato de Alemania de Formula 3 en 1986, con Volkswagen. Tras ello, Nissen siguió acumulando triunfos en campeonatos fórmula y de turismos, además de realizar varios tests en la Formula 1. Desde 1998, fue una figura clave en la conceptualización y preparación de la Lupo Cup, y asumió el cargo de Director de Volkswagen Motorsport en julio de 2003. Nissen está casado y tiene dos hijos.
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| 17/01/2009 Volkswagen celebra el primer triunfo de un diesel en el Dakar consiguiendo el doblete.
El éxito logrado por Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz en el estreno de la legendaria prueba en tierras sudamericanas, ha sido la primera victoria de un vehículo diesel en los 30 años del Dakar. Sus compañeros de equipo Mark Miller y Ralph Pitchford, como subcampeones de la prueba, han completado el doblete.
En las duras condiciones que se ha encontrado, el Volkswagen Race Touareg, con su innovador motor TDI de 280 cv ha demostrado ser el coche más rápido y fiable, teniendo en cuenta que la calidad de los rivales, entre ellos 14 coches con motor diesel, era más alta que nunca. Volkswagen se ha impuesto en este Dakar, entre otros equipos, a Mitsubishi, que se mantenía imbatido desde el 2001, así como al equipo X–raid BMW. Además de las formaciones que han copado las dos primeras posiciones, un tercer Race Touareg, el de los alemanes Dieter Depping y Timo Gottschalk se ha situado sexto. Por su parte, Sainz y Périn que lideraron a los 168 participantes de la prueba durante ocho jornadas se retiraron tras un accidente en la decimosegunda etapa cuando iban en cabeza.
El piloto de 26 años, Giniel de Villiers, ya había sido segundo en el Dakar de 2006. En el 2003, el excampeón de turismos sudafricano disputó su primer Dakar y desde el 2006 cuenta con Dirk von Zitzewitz como copiloto. Este alemán de 40 años procedente de Karlshof y 15 veces campeón alemán de enduro, disputó su primer Dakar sobre dos ruedas, pasó a hacer de copiloto en 2002 con Mark Miller y formó equipo con Robby Gordon en 2005 también en Volkswagen. Desde 2007, Dirk von Zitzewitz ha acompañado a De Villiers. El piloto de Arizona de 46 años, Mark Miller, corrió su primer Dakar en el 2002 y ha sido piloto Volkswagen desde 2005 contando con Ralph Ptichford como copiloto desde 2006.
El Race Touareg ha dominado el Dakar desde el principio
Desde la misma salida del Dakar, los Race Touareg marcaron los mejores tiempos. Un total de diez victorias sobre trece posibles, fueron a parar a manos de Volkswagen y durante doce de las catorce jornadas, un prototipo de Wolfsburg lideró la carrera. La pareja Sainz/Périn se anotó seis triunfos mientras que De Villiers y Von Zitzewitz aportaron cuatro victorias al éxito del Race Touareg. En tan sólo cinco participaciones en la prueba, el Race Touareg se ha adjudicado 31 victorias de etapa desde 2004. El balance desde 1980 es de 38 triunfos parciales. Asimismo, los cuatro equipos de Volkswagen han protagonizado un dominio global de la prueba ya que a lo largo de las 14 etapas (una fue suspendida por los organizadores) los pilotos de Volkswagen ocuparon 24 de las 39 posiciones de podio posibles. Cada una de las parejas acabó por lo menos en tres ocasiones entre los tres primeros clasificados de una etapa.
El Race Touareg añade un nuevo capítulo a la historia triunfal del motor TDI
Para el Grupo Volkswagen, la victoria del Race Touareg en el Dakar significa también la continuación de la historia triunfal del motor TDI. La tecnología de inyección directa se ha impuesto ya en todas las especialidades en que ha sido utilizada. Además del éxito del Race Touareg en el Rally Dakar, Audi, con el R10 TDI logró su tercer triunfo consecutivo en las 24 Horas de Le Mans es pasado año y después se adjudico las Le Mans Series Europeas y las Americanas. A todo ello hay que añadir que Seat logró en 2008 su primer título en el campeonato del mundo de turismos con el León TDI.
“El Coche” emociona a los espectadores a lo largo del recorrido más duro del Dakar El debut del Rally Dakar en Sudamérica ha resultado ser el más duro disputado hasta el momento, y ha experimentando un cambio total. Además de rápidas especiales sobre grava, y largos tramos de dunas con arena blanda, los participantes han debido superar también zonas trialeras, además de las dos duras travesías por los Andes, donde se han alcanzado hasta los 4.700 metros de altura. A diferencia de anteriores ediciones de la prueba, los continuos cambios de terreno han exigido mucha adaptabilidad por parte de los equipos.
Llegar al campamento y a los lugares en que finalizaban las etapas, ha proporcionado una recompensa emocional para pilotos y copilotos. Millones de emocionados espectadores de los que 500.000 estaban en la ceremonia de salida de Buenos Aires el 2 de enero, han seguido la ruta del rally dando una gran bienvenida a los 530 equipos participantes en la carrera.
Segundo éxito en el Dakar para Volkswagen desde 1980
Volkswagen había logrado su primer y hasta el momento triunfo final en el Dakar en 1980. Hace casi tres décadas, Freddy Kottulinsky y su copiloto Gerhard Löffelmann vencieron en la segunda edición de la carrera con un Volkswagen Iltis, un coche derivado de la serie y fueron segundos sus compañeros de equipo Patrick Zanirolli y Philippe Colesse, logrando el primer doblete. Otros dos Iltis finalizaron cuarto y noveno. En el 2003, Volkswagen regresó al mundo de los raids con la tecnología TDI, poniendo en escena la primera generación de Race Touareg en 2004 y logrando la Copa del Mundo de Raids en el 2005 y el 2007. El doblete en el Dakar 2009, marca el mayor éxito de este prototipo.
Kris Nissen (Director de Volkswagen Motorsport)
“Lo hemos logrado: queríamos ser el primer fabricante en ganar el Dakar con motores diesel. Lo hemos conseguido además con un doblete. Volkswagen puede estar realmente orgulloso de este histórico triunfo. Teníamos “El Coche”, teníamos “El Equipo” y juntos hemos ganado “La Carrera”. El doblete en un rally tan duro como este, es aún un logro más importante. No sólo nos hemos impuesto a nuestros más grandes rivales como Mitsubishi y X–raid BMW, sino que hemos superado al propio Dakar. Ha sido más complicado, exigente y duro que nunca, pero Volkswagen ha sido más duro, más fiable: tres de nuestros cuatro coches han llegado al final y ninguno se ha retirado por problemas técnicos. Quiere felicitar y dar las gracias a todo el equipo y a nuestros pilotos y copilotos”.
305 – Giniel de Villiers (SA), 1º de etapa/1º general
“Estoy muy feliz de haber logrado este éxito para Volkswagen. Esta victoria me satisface más que cualquiera de los títulos que he ganado compitiendo en turismos. La decimosegunda etapa fue crucial. Justo antes de ella, pensaba que acabaríamos terceros. Pensaba en como Stéphane Peterhansel había perdido el rally en 2003 a un día del final teniendo una gran ventaja y volvimos a liderar la carrera desde la decimosegunda etapa. El Race Touareg ha funcionado a la perfección en una edición tan dura de la prueba como esta. Esta ha sido la clave del éxito. Quiero dar las gracias a todos en Volkswagen. Pese a o haber granado un Dakar en África que es mi casa, este ha sido un Dakar genuino y el más duro de los que he disputado”.
305 – Dirk von Zitzewitz (A), Copiloto
“Siento una gran alegría y alivio. La presión ha sido muy grande hasta el final y solo he creído en nuestro éxito cuando hemos acabado la última especial. He vivido decepciones en el mundo del motor con demasiada frecuencia. ¡Este resultado con Volkswagen es sencillamente fantástico! Tras cubrir la decimosegunda etapa que era increíblemente dura, sentía que podíamos lograrlo. ¿Si no era ahora, cuándo? Y todo ha salido bien. Es el mayor éxito en mi carrera deportiva sobre dos y cuatro ruedas – simplemente un sueño”.
308 – Mark Miller (USA), 6º de etapa/2º general
“Es un gran resultado para Volkswagen tras un rally difícil. Es bonito haber contribuido al doblete de la marca. Este rally ha sido como los de África – extremadamente duro. Creo que la especial Fiambalá – La Rioja fue la más dura que he disputado nunca y nunca olvidaré esta edición de la prueba. El equipo Volkswagen y el Race Touareg no nos han fallado nunca en este largo camino”.
308 – Ralph Pirchford (SA), Copiloto
“Debemos felicitarnos por este excelente resultado. Una rally bonito que ha sido muy divertido y muy, muy exigente para pilotos y copilotos. Esta carrera será inolvidable ya que terminó con el mejor resultado para Mark y para mí. El coche ha sido sobresaliente y lo hemos llevado a meta de una sola pieza”.
301 – Carlos Sainz (E), retirado
“Marcamos el ritmo y lideramos el Dakar durante mucho tiempo. Por este motivo, fue especialmente doloroso para mí y mi copiloto Michel Périn, retirarnos tras el accidente de la decimosegunda etapa. Nunca se puede subestimar esta carrera y darla por superada antes de haber logrado la victoria. Felicito a mis compañeros de equipo Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz por esta victoria en el Dakar que ha sido totalmente merecida”.
301 – Michel Périn (F), Copiloto
“Felicidades para Volkswagen, Giniel y Dirk. Ha sido un resultado fantástico para la marca al que nos hubiese gustado contribuir pero no fue posible pese a que nuestras expectativas eran las mejores a poco del final de la carrera. Pero el Dakar es así”.
307 – Dieter Depping (A), 13º de etapa/6º general
“Un gran éxito para Volkswagen y me siento orgulloso de formar parte de este equipo. He podido constatar la capacidad del motor TDI diesel durante varias ocasiones cuando, a bordo del Race Touareg, he superado dunas que parecían insuperables. Para mi copiloto Timo Gottschalk y para mí, el Dakar ha tenido altibajos. Los buenos resultados de etapas y tiempos intermedios han demostrado que podemos estar con los grandes especialistas de los raids y batirlos. Estoy especialmente agradecido a mis mecánicos que siempre nos han dado un coche perfecto pese a tener que trabajar extra algunas noches. Al igual que el resto del equipo nos han brindado un gran apoyo. Me hubiese gustado ofrecerles un mejor resultado. A pesar de varios contratiempos, llegamos al final y un sexto lugar final es un buen resultado”.
307 – Timo Gottschalk (A), Copiloto
“El Rally Dakar ha encontrado un nuevo hogar en Argentina y Chile. Las especiales han sido más duras y variadas que nunca. Los cambios constantes de superficie han sido uno de los retos que han puesto a prueba la adaptabilidad de pilotos y copilotos. Ha sido un gran estreno del Dakar en Sudamérica en el que Dieter y yo hemos tenido que afrontar algunos contratiempos que forman parte de la carrera. El equipo Volkswagen ha logrado una hazaña impresionante y se merece este doblete”.
Clasificación tras la 14ª etapa Córdoba – Buenos Aires, 227/792 Km Especial/Total *
Pos. / Equipo / Vehículo / 14ª Etapa/ Tiempo acumulado
1. Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D) Volkswagen Race Touareg 2 1h35m43s (1st) 48h10m57s
2. Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/ZA) Volkswagen Race Touareg 2 1h42m22s (6th) + 8m59s
3. Robby Gordon/Andy Grider (USA/USA) Hummer 1h54m45s (23rd) + 1h46m15s
4. Ivar Tollefsen/Quin Evans (N/GB) Nissan Navara 1h45m16s (10th) + 6h04m34s
5. Krzysztof Holowczyc/Jean–Marc Fortin (PL/B) Nissan Navara 1h36m00s (3rd) + 6h37m49s
6. Dieter Depping/Timo Gottschalk (D/D) Volkswagen Race Touareg 2 1h50m17s (13th) + 8h43m29s
7. Miroslav Zapletal/Tomas Ourednicek (CZ/CZ) Mitsubishi L200 1h46m25s (12th) + 11h03m08s
8. Leonid Novitskiy/Oleg Tyupenkin (RUS/RUS) BMW X3 1h35m45s (2nd) + 13h15m13s
9. Guerlain Chicherit/Matthieu Baumel (F/F) BMW X3 1h36m33s (5th) + 14h49m49s
10. Nani Roma/Lucas Cruz Senra (E/E) Mitsubishi Racing Lancer 1h36m21s (4th) + 17h27m46s
* Resultados provisionales pendientes de la ceremonia de llegada y las verificaciones finales.
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| 15/01/2009 Scirocco estrena el cambio DSG de 7 velocidades.
El “niño rebelde” de Volkswagen, un compacto deportivo apto para el uso diario, se une al grupo de vehículos de la gama que incorporan en su oferta la eficiente caja de cambios DSG de 7 velocidades, combinada con uno de sus más eficaces motores, el TSI 1.4 de 160 cv.
Con la incorporación del cambio DSG de 7 velocidades, deportivo, ahorrador y confortable, el Scirocco 1.4 TSI 160 cv alcanza unas cifras que avalan la eficacia de esta combinación. Ofrece un par motor de 240 Nm entre las 1.500 y las 4.500 rpm que se traduce en una velocidad punta de 218 km/hora y una aceleración de 0 a 100 de tan sólo 8 segundos. Además, el sistema “twincharger” de alimentación, que aplica el compresor a bajas revoluciones y el turbo a regímenes altos, garantiza una respuesta ágil, poderosa y lineal del motor.
Este gran nivel de prestaciones no implica ningún aumento de consumos ni emisiones, sino todo lo contrario. Combinado con el cambio DSG de 7 velocidades, el TSI 1.4 consume 6,3 litros a los 100 km en ciclo combinado y emite 147 gr. de CO2.
La otra gran novedad que incorpora el Scirocco es la preinstalación del teléfono “Premium” con Bluetooth, que se ofrece de forma opcional y funciona con los teléfonos móviles que cuentan con la tecnología RSAP (Remote Sim Access Profile). De esta manera, la sincronización del dispositivo telefónico con la Radio RCD510 permite manejar el teclado del móvil desde la pantalla táctil, lo que facilita la comunicación del usuario, a la vez que mejora la seguridad de la conducción.
Scirocco 1.4 TSI 160 cv con DSG de 7 velocidades – PVP recomendado: 26.470 €.
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| 12/01/2009 Volkswagen vendió 86.056 vehículos en 2008 y mejoró su cuota de penetración en el mercado Español hasta el 7,7%
La crisis económica ha azotado con especial virulencia al sector de automoción español, que cerró 2008 con un descenso en las ventas de vehículos de cerca de un 30%. A pesar de esta fortísima caída, Volkswagen ha conseguido cerrar el pasado ejercicio con un retroceso de sólo un 19,8% y mejorar su cuota de participación del 6,9 al 7,7%. Además, Volkswagen fue la marca líder del mercado español durante el último cuatrimestre de 2008. A nivel mundial, el balance de ventas de Volkswagen ha sido excepcional: la marca ha logrado un nuevo récord al alcanzar una cifra de ventas de 3,67 millones de vehículos, un 0,1% más que en el ejercicio anterior.
En España, Volkswagen cerró 2008 con unas ventas de 86.056 unidades (Península y Baleares). El análisis de los resultados continúa situando al Golf como el modelo más importante para la marca, por el volumen de ventas que acumula. En total, en 2008 se entregaron cerca de 27.700 unidades. Le siguen el Polo (con 20.504 unidades) y el Passat, que en su versión berlina y Variant acumuló 16.452 unidades. Destacar también las buenas cifras obtenidas por el Tiguan (4.155 unidades) –cuya gama se completó a final de año con una nueva versión con tracción delantera–, y la buena acogida que han tenido el Scirocco y el Passat CC.
A pesar del difícil momento que vive el sector del automóvil, no sólo en España, sino también en el resto de los mercados, la marca Volkswagen se ha mostrado especialmente activa durante 2008, introduciendo nuevos modelos y versiones en su extensa gama de productos. Modelos tan importantes como el exclusivo Passat CC, el espectacular Scirocco o el imbatible Golf, el modelo de referencia en el segmento de los compactos. A lo largo del pasado año, prácticamente todos los modelos de la gama recibieron nuevas versiones y mejoras en el equipamiento. El cambio DSG de 7 velocidades, los nuevos motores Tsi de 122 y 160 caballos, el motor Tdi de 170, son sólo algunos ejemplos de la capacidad de innovación de Volkswagen, la marca líder en Europa.
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| 11/01/2009 El Grupo Volkswagen alcanza un nuevo record histórico en 2008, con 6,23 millones de vehículos entregados.
“Hemos cumplido nuestra promesa: el Grupo Volkswagen ha entregado más vehículos que nunca durante un año tan difícil como 2008. Además, el aumento de nuestra cuota de mercado a nivel mundial y también en los principales países, incluyendo Alemania y Estados Unidos, ha fortalecido aún más nuestra posición. Este hecho demuestra que la estrategia multimarca de nuestro Grupo está funcionando y que nuestra joven y atractiva gama de modelos es popular en todo el mundo”, declaró Martin Winterkorn, Presidente del Comité de Dirección del Grupo Volkswagen.
Alemania, China y Brasil, los principales mercados
En Alemania, el Grupo Volkswagen entregó 1,06 millones de vehículos (un 0,4% más que los 1,05 millones de 2007). Un crecimiento que contrasta con el comportamiento del mercado alemán en 2008, que redujo sus ventas un 1,8%.Asimismo, la cuota de mercado se ha incrementado en un 0,9%, hasta alcanzar el 33,6%.
En China, el Grupo vendió 1,02 millones de vehículos (un aumento del 12,5% respecto a los 910.500 de 2007), superando por primera vez la barrera del millón de entregas en el país asiático.
Brasil, el tercer mercado más importante, hizo una notable contribución a los resultados del Grupo, con un total de 633.300 vehículos entregados frente a los 581.300 de 2007, lo que supone un incremento del 8,9% con respecto al ejercicio anterior.
Estrategia de crecimiento positiva también en Europa Central, Europa del Este e India
Un total de 556.600 vehículos fueron entregados a clientes de Europa Central y del Este (496.800 en 2007, +12%). De éstos, 131.300 fueron vendidos en el mercado ruso, donde las entregas subieron un 62,2% con respecto al año anterior ((2007: 80.900). En India, el Grupo Volkswagen registró un aumento del 47,2%, con 18.800 vehículos entregados, frente a los 12.700 de 2007.
En el mercado total europeo, las diferentes marcas del Grupo Volkswagen entregaron un total de 3,5 millones de vehículos, lo que supone un 2,1% menos que en 2007 (3,6 millones). De esta cifra, 1,92 millones (2007: 2,06 millones, -6,9%) de entregas se registraron en Europa Occidental, excluyendo Alemania.
Buenos resultados de Volkswagen en Estados Unidos, a pesar de las duras condiciones económicas
Para la industria del automóvil de Estados Unidos, 2008 fue uno de los años más duros en mucho tiempo. A pesar de ello, los resultados reflejan que no ha sido un mal año para Volkswagen of America. Los 314.500 vehículos vendidos supusieron sólo un descenso del 4,5%, frente a una caída del mercado global del 18%. Además, Volkswagen of America ha dado un importante paso hacia un futuro de éxito en Estados Unidos con la decisión de construir una nueva planta en Tennessee y el traslado de su sede al estado deVirginia.
Cinco marcas del Grupo establecen nuevos récords
La marca Volkswagen ha registrado un nuevo record en 2008, con 3,67 millones de vehículos entregados, un 0,1% más que en 2007 (3,66 millones). Por su parte, Audi entregó 1.003.400 vehículos (un 4,1% más que en 2007), superando por primera vez la cifra del millón de vehículos y estableciendo su decimotercer récord consecutivo de ventas.
Ŝkoda registró también la mejor cifra de su historia: 674.500 entregas, un 7,1% más que las 630.000 de 2007. Volkswagen Vehículos Comerciales pasó de las 488.700 entregas de 2007, a las 503.000 de 2008, un 2,9% más y cifra récord de la marca. Por su parte, SEAT entregó un total de 368.100 vehículos (2007: 431.000, -14,6%).
Bentley entregó 7.605 vehículos (un 24,1% menos que los 10.014 de 2007) y Bugatti vendió 73 (un -9,9% respecto a los 81 del año anterior). Finalmente, Lamborghini entregó una meritoria cifra de 2.430 vehículos, un 1% más que en 2007 (2.406 entregas).
* Sin incluir a Scania.
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| 09/01/2009 Volkswagen acapara las tres primeras posiciones
De Villiers y Von Zitzewitz encabezan la general con 7’ 39 minutos de ventaja respecto a Sainz y Périn y 17’ 51 minutos sobre Miller y Pitchford. Hasta el momento, Volkswagen ya había liderado la prueba desde la segunda a la cuarta etapa.
Los tres pilotos Volkswagen han progresado un lugar en la general tras una jornada que se ha iniciado con 60 kilómetros de dunas extremadamente duras y ha finalizado con pistas más fáciles. El equipo formado por Nasser Al–Attiyah y tina Thörner que lideraba la carrera, ha sufrido algunos problemas técnicos en la ruta entre San Rafael y Mendoza acortando terreno y saltándose algunos controles de paso, lo que ha comportado su exclusión. Esto ha permitido a Volkswagen ocupar las tres primeras posiciones de la etapa con de Villiers venciendo por delante de Miller y Sainz tras una nueva demostración de pilotaje y navegación.
El dúo alemán formado por Depping y Gottschalk que ayer fueron segundos, ha corrido peor suerte ya que han sufrido un problema técnico que los ha obligado a detenerse y ser remolcados hasta el campamento por un camión de Volkswagen. Este incidente los ha retrasado hasta el decimoprimer lugar.
El vuelco que ha dado la situación, deja a Volkswagen en una posición de liderato confortable con tres equipos en cabeza y los primeros rivales, Roma y Cruz con un Mitsubishi, distanciados a 31’ 18 minutos.
Kris Nissen (Director de Volkswagen Motorsport)
“Debo felicitar a nuestro equipo porque lo sucedido en la etapa de hoy y la clasificación general, con tres Race Touareg en cabeza, demuestra que hemos preparado esta dura prueba muy bien. Cuenta con todo lo que habíamos previsto, navegación complicada, tramos muy exigentes con el pilotaje y, por encima de todo, mucha emoción. Podemos estar muy contentos con este resultado provisional, pero no debemos olvidar que aún quedan etapas duras por disputarse y debemos mantener nuestra concentración”.
301 – Carlos Sainz (E), 3º de etapa/2º general
“Mis mecánicos han hecho un trabajo estupendo durante toda la noche y nadie diría que ayer volcamos. El Race Tuareg ha vuelto a funcionar a la perfección. En términos generales, la etapa ha ido bien. El único percance ha sido quedarnos encallados a los pies de una duna y ceder algunos minutos. Lo más importante en este Dakar es la resistencia de los materiales. Tras lo sucedido ayer, estoy contento de haber cruzado la línea de meta en una posición tan avanzada. Esto demuestra la fiabilidad de nuestros vehículos”.
305 – Giniel de Villiers (SA), 1º de etapa/1º general
“La etapa ha sido increíblemente dura. Su primer tercio se ha desarrollado entre dunas muy altas de las que algunas estaban formadas por arena muy blanda. La potencia del motor TDI de nuestro Race Touareg nos ha ayudado a seguir adelante donde otros tenían problemas y estamos más que satisfechos con este resultado”.
308 – Mark Miller (USA), 2º de etapa/3º general
“Me ha costado bastante coger el ritmo correcto, pero cuando he adelantado a un Mitsubishi en las dunas, mi instinto ha vuelto a despertar. Hemos tenido una dura pugna con Robby Gordon y su Hummer a lo largo de ese tramo, pero lo más significativo de hoy es que los coches son muy fiables y los resultados geniales”.
Breves desde el Campamento de Volkswagen
Buffet libre – Volkswagen premiado con un permiso inusual: Seis sellos, siete firmas y dos visitas al campamento de una delegación numerosa tras varios días de negociaciones. El ministerio de ganadería argentino ha concedido a Volkswagen el permiso para consumir las salchichas Frankfurt que el equipo lleva consigo. Habitualmente no suele estar permitido importar comida en Argentina, pero las autoridades ha hecho una excepción con el equipo Volkswagen tras una inspección oficial y la revisión de toda la documentación por duplicado. Ahora, los técnicos, piloto e ingenieros deberán comerse las salchichas lo antes posible, antes de que el grupo del Dakar atraviese este viernes la frontera con Chile.
Sólo sucede en el Dakar – del circuito al estadio: Los participantes en el rally han estado hoy en dos lugares poco usuales en lo que a acampadas se refiere. Por la mañana han dejado las instalaciones del circuito de San Rafael tras haber acampado tanto en la pista como en el interior. Luego, tras llegar por la tarde a Mendoza, capital de provincia famosa por dar los mejores vinos de Sudamérica, los equipos han instalado las asistencias en el estadio del Parque San Martín.
Clasificación tras la 6ª etapa San Rafael – Mendoza; 178/625 km Especial/Total
Pos. / Equipo / Vehículo / 6ª Etapa/ Tiempo acumulado
1. Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D) Volkswagen Race Touareg 2 2h12m33s (1st) 20h59m34s
2. Carlos Sainz/Michel Périn (E/F) Volkswagen Race Touareg 2 2h16m03s (3rd) + 7m39s
3. Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/ZA) Volkswagen Race Touareg 2 2h12m53s (2nd) + 17m51s
4. Nani Roma/Lucas Cruz Senra (E/E) Mitsubishi Racing Lancer 2h21m46s (5th) + 31m18s
5. Stéphane Peterhansel/Jean–P. Cottret (F/F) Mitsubishi Racing Lancer 2h20m40s (4th) + 34m27s
6. Robby Gordon/Andy Grider (USA/USA) Hummer 2h44m56s (8th) + 1h11m47s
7. Krzysztof Holowczyc/Jean–Marc Fortin (PL/B) Nissan Navara 2h27m25s (6th) + 2h33m15s
8. Ivar Tollefsen/Quin Evans (N/GB) Nissan Navara 2h44m40s (7th) + 2h45m57s
9. Orlando Terranova/Alain Guehennec (RA/F) BMW X3 3h18m15s (19th) + 2h50m35s
10. René Kuipers/Filipe Palmeiro (NL/P) BMW X3 3h18m54s (20th) + 4h19m39s
11. Dieter Depping/Timo Gottschalk (D/D) Volkswagen Race Touareg 2 5h28m38s (64th) + 4h30m21s
Mañana
Viernes 9 de enero, 7ª Etapa; Mendoza – Valparaiso (Chile). Los participantes pueden esperar la diversidad típica del Dakar en esta etapa. Tramos de conducción sobre pedregales, seguidos de arena polvorienta muy parecida al “fesh–fesh” del Sahara que aquí recibe el nombre de “guadal”. El recorrido es largo; 816 kilómetros de los que 419 corresponden a la especial. Posiblemente, los primeros vehículos no llegarán al campamento hasta las 8 de la tarde. La jornada del sábado será de descanso tras haberse cubierto la mitad de la prueba.
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| 05/01/2009 Volkswagen mantiene el liderato con Carlos Sainz
Con un pilotaje controlado, el dúo hispano-francés ha sido capaz de aumentar en un minuto su ventaja hasta situarla en los 3¿40, tras los 694 kilómetros de recorrido entre Puerto Madryn y Jacobacci. El segundo mejor tiempo de la jornada, tras el BMW Xraid de Al-Attiyah/Thörner, le ha bastado a Sainz para mantener el liderato. La tercera especial ha tenido pasos rápidos y tramos muy exigentes con el pilotaje. El tramo por las zonas rocosas ha obligado a minimizar los riesgos con los neumáticos para no ceder un tiempo muy valioso.
El tercer mejor registro de la especial también se lo ha adjudicado Volkswagen con Depping y Gottschalk que ha aventajado en 1¿05 minutos a sus compañeros de equipo de Villiers/von Zitzewitz, cuartos en el Segundo tramo cronometrado más largo de la prueba con un recorrido de 551 Kilómetros. Estos últimos han perdido un lugar en la general mientras que Miller y Pitchford han sido sextos por lo que los cuatro Race Touareg se han situado entre los seis primeros lugares de la clasificación. En la general, Miller y Pitchford han mejorado una posición para colocarse sextos.
Kris Nissen (Director de Volkswagen Motorsport)
“Hemos mantenido el primer lugar en la general y logrado tres de las cuatro primeras posiciones en la etapa. Por lo tanto, volvemos a estar contentos con el resultado. En esta tercera jornada, todo ha funcionado según lo previsto. Estoy especialmente satisfecho con el tercer lugar de Depping ya que ha superado su desafortunado comienzo en la primera etapa. Ha recuperado parte del terreno perdido tanto ayer como hoy demostrando que tienen mucho que decir en esta carrera. En definitiva, estamos muy contentos, pero queda mucho camino por recorrer”.
301 – Carlos Sainz (E), 2º de etapa/1º general
“Al haber ganado ayer, hemos salido primeros y esto nunca es sencillo. La ruta de hoy era más variada y exigente que la de los dos primeros días. Los tramos sinuosos han hecho que la mitad de la etapa fuese mucho más interesante que las anteriores. Había rocas en el trazado y hemos intentado conservar los neumáticos”.
305 – Giniel de Villiers (SA), 4º de etapa/3º general
“Hemos iniciado la jornada pensando en no tomar riesgos innecesarios. La etapa de hoy ha contado con 200 kilómetros muy interesantes con cambios de dirección constantes y, por lo tanto, muy exigentes con el pilotaje. Aún estamos cerca de la cabeza y este era nuestro objetivo. La de hoy ha sido únicamente la tercera jornada y aun quedan otras once muy exigentes por disputarse”.
307 – Dieter Depping (A), 3º de etapa/15º general
“La etapa de hoy ha sido muy positiva para mí. Una gran parte de ella se asemejaba a un rally clásico y en esas condiciones me desenvuelvo muy bien. Me he vuelto a sentir a gusto con el Race Touareg y la puesta a punto del chasis era la correcta. Nos estamos poniendo a tono progresivamente y aún puede pasar de todo. Intentamos mejorar paso a paso”.
308 – Mark Miller (USA), 6º de etapa/6º general
“Hoy ha sido un día sin sorpresas para mí y esto es bueno. Pretendíamos no arriesgar demasiado manteniéndonos en los primeros lugares i creo que lo hemos logrado. Cuando nos ha adelantado un BMW X-raid, hemos pensado que seguir su ritmo podía resultar demasiado arriesgado y hemos decidido mantener nuestro propio ritmo para conservar neumáticos”.
Breves desde el campamento de Volkswagen
Las comunicaciones del equipo Volkswagen: Los 80 miembros del equipo cuentan para comunicarse entre ellos con el sistema más sencillo posible. Durante el Dakar, el servicio de SMS de Volkswagen Motorsport, garantiza que todo el mundo está informado permanentemente. Los mensajes de texto constituyen el sistema mas fiable para comunicarse en Argentina y Chile. Además de los tiempos logrados en las distintas especiales, los técnicos, ingenieros y managers del equipo tienen acceso a una información muy importante y a distintas instrucciones que se envían directamente a sus teléfonos móviles varias veces durante una jornada. Al final de la prueba, se habrán generado unos 16.000 mensajes de texto. La prensa está también informada de los resultados y clasificaciones. Los periodistas acreditados, pueden registrarse para disponer de este servicio en www.volkswagen-motorsport.info.
BP Ultimate en pista – abasteciendo de gasoil los Race Touareg: Uno de los retos a afrontar en este Rally Dakar era abastecer los prototipos de 280 cv y los camiones de competición con el combustible que necesitan. Disponer de 40.000 litros de gasoil BP Ultimate, como el que se comercializa en Europa, garantizando que su calidad se mantiene inalterada y cumpliendo lo que marca el reglamento, requiere de una logística especial. La mitad del carburante se mandó a Argentina en barriles de 200 litros y la otra mitad se envió a Chile ya que no se podía subministrar combustible atravesando las fronteras entre los dos países. Durante la prueba, el abastecimiento de carburante se realiza en los campamentos, con dos camiones cisterna en Argentina y uno en Chile.
Seguridad adicional para el Race Touareg: Durante la tarde de la segunda jornada del Dakar, las asistencias de Volkswagen añadieron a los Race Touareg una nueva medida de seguridad. Se trata de un parachoques delantero adicional; una forma sencilla y efectiva de evitar que las colisiones con obstáculos grandes y pesados, dañen el vehículo. La estructura tubular que rodea al radiado pesa tres kilos y medio y ha tenido hoy su bautismo de fuego en competición.
Clasificación tras la 3ª etapa Puerto Madryn – Jacobacci; 551/694 Km Especial/Total
Pos. / Equipo / Vehículo / 3ª Etapa/ Tiempo acumulado
1. Carlos Sainz/Michel Périn (E/F) Volkswagen Race Touareg 2 4h30m02s (2nd) 9h04m48s
2. Nasser Al-Attiyah/Tina Thörner (Q/S) BMW X3 4h29m27s (1st) + 3m40s
3. Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D) Volkswagen Race Touareg 2 4h33m28s (4th) + 5m45s
4. Stéphane Peterhansel/Jean-P. Cottret (F/F) Mitsubishi Racing Lancer 4h34m58s (5th) + 8m47s
5. Nani Roma/Lucas Cruz Senra (E/E) Mitsubishi Racing Lancer 4h38m42s (8th) + 14m22s
6. Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/ZA) Volkswagen Race Touareg 2 4h37m27s (6th) + 15m45s
7. Orlando Terranova/Alain Guehennec (RA/F) BMW X3 4h38m31s (7th) + 17m41s
8. Krzysztof Holowczyc/Jean-Marc Fortin (PL/B) Nissan Navara 4h53m14s (11th) + 34m25s
9. Robby Gordon/Andy Grider (USA/USA) Hummer 4h43m02s (10th) + 34m42s
10. Luc Alphand/Gilles Picard (F/F) Mitsubishi Racing Lancer 5h02m28s (15th) + 38m47s
15. Dieter Depping/Timo Gottschalk (D/D) Volkswagen Race Touareg 2 4h31m07s (3rd) + 1h10m42s
Mañana
Martes 6 de enero, 4ª Etapa; Jacobacci – Neuquén. Los equipos se enfrentarán a algunos nuevos retos al principio de la especial de 459 kilómetros ya que se encontrarán con zonas muy rocosas y pasos de agua. Esta etapa, no pondrá a prueba únicamente la capacidad de los pilotos sino la efectividad de su navegación a causa de las zonas arenosas y los pasos situados fuera de la pista.
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| 04/01/2009 Volkswagen copa los dos primeros lugares de la general tras la segunda etapa.
Sainz ha logrado el triunfo a los mandos del Race Touareg en una etapa con mucho polvo que se ha disputado entre Santa Rosa y Puerto Madryn. La pareja hispano-francesa ha protagonizado una intensa lucha por el triunfo para acabar distanciando en 1’ 14 minutos a la pareja de Mitsubishi formada por Peterhansel y Cottret.
A de Villiers le ha bastado el tercer mejor registro para mejorar, al igual que Sainz, una posición en la general. El sudafricano se encuentra ahora a 2’ 29 minutos del primer lugar. Miller y Pitchford han sufrido algunas dificultades en esta etapa que, según todos los pilotos de Volkswagen, ha sido más dura que la primera. Además de los problemas para superar a los motociclistas, se han salido de la ruta en un par de ocasiones a causa del polvo y ahora son séptimos en la general. Depping y Gottschalk tenían ante sí el reto de superar las dificultades derivadas de salir en una posición retrasada a causa del problema eléctrico que les hizo perder una hora en la primera jornada. Esto implicaba tener que adelantar a otros participantes más lentos. Pese a ello, han marcado el undécimo mejor registro.
Kris Nissen (Director de Volkswagen Motorsport)
“Ha sido un buen día para Volkswagen. Carlos y Giniel nos han situado primeros y segundos; todos los Race Touareg han funcionado a la perfección y estoy muy satisfecho. A todo ello cabe añadir que en el primer día de campamento se evidenció que todos los participantes y equipos formamos una gran familia. La etapa de hoy ha sido más exigente para los pilotos y sobretodo para los copilotos y mañana el terreno será totalmente distinto. Esperamos afrontarlo de la mejor forma posible”.
301 – Carlos Sainz (E), 1º de etapa/1º general
“La segunda etapa ha sido más dura que la primera. Las motos y el polvo nos han creado bastantes problemas. Teníamos que reducir la velocidad tras las motos, pero no podíamos para porque corríamos el riesgo de quedar encallados. La primera parte de la especial ha sido especialmente rápida. Nos hemos perdido en un punto complicado pero mi copiloto Michel, ha hecho un excelente trabajo en las duras condiciones de esta jornada”.
305 – Giniel de Villiers (SA), 3º de etapa/2º general
“Hoy hemos tenido que pasar por zonas estrechas repletas de árboles. Correr entre el polvo es como hacerlo a ciegas y hacia la mitad de la especial nos hemos perdido cediendo uno o dos minutos. Esta segunda etapa también ha sido especialmente complicada para los copilotos, por lo que el segundo lugar de la general tiene todavía más valor”.
307 – Dieter Depping (A), 11º de etapa/26º general
“Ha sido muy divertido pilotar al máximo con mi Race Touareg que ha vuelto ha funcionar a la perfección de nuevo. Desgraciadamente, las condiciones eran muy complicadas. Teníamos muchos coches más lentos que nosotros por delante y al final nos hemos encontrado con las motos. Solo podías adelantar si el piloto que te precedía cometía un error. Los cambios en la dirección del viento facilitaban la orientación, pero también nos envolvía en nubes de polvo. La navegación en paralelo a las vallas y a través de las puertas de grandes fincas, era muy complicada, pero mi copiloto Timo Gottschalk lo tenía todo controlado”.
308 – Mark Miller (USA), 7º de etapa/7º general
“Honestamente debo decir que estoy decepcionado. Mientras dos Volkswagen han mejorado una posición en la cabeza de carrera, nosotros nos hemos retrasado. Nos hemos perdido hacia la mitad de la especial y también en la parte final. Hoy también ha sido poco agradable ir esquivando motociclistas que quedaban encallados delante nuestro”.
Tres preguntas a Christoph Beck, Mánager de las asistencias del equipo
Transcurridas dos etapas del Rally Dakar, el equipo de asistencia de Volkswagen no deja de estar en movimiento constante ¿Cómo se reparten las tareas entre estos vehículos de apoyo?
“El abanico de vehículos va desde tres camiones de competición que proporcionan ayuda rápida en caso de problemas, cuatro camiones de asistencia con herramientas y recambios, otros camiones y también los Touareg y T5 en los que se desplazan los miembros del equipo”.
Uno de los aspectos claves de la preparación para los Race Touareg de cara al Dakar ha sido la adaptación a las condiciones de altitud extrema. ¿Los vehículos de asistencia se han preparado específicamente para atravesar los Andes?
“En gran medida esto no ha sido necesario. En este sentido, debemos confiar en nuestros vehículos de asistencia. Los Touareg derivados de serie y las furgonetas T5 ya están pensados para este tipo de situaciones y modificar los camiones requiere mucho trabajo. Sin embargo, la esperada pérdida de potencia debida a la menor cantidad de oxígeno en altura, no nos causará problemas”
¿Qué importancia tienen los vehículos de asistencia en un equipo oficial como el Volkswagen?
“Tan solo los equipos con una buena flota de asistencia y buenos mecánicos pueden garantizar el perfecto mantenimiento de los vehículos que compiten en el rally. Además, es necesario disponer de vehículos fiables para el trasporte de los miembros del equipo y el material. A ello se añade el trabajo de los camiones de competición que asisten a los coches cuando surgen problemas. Serán además, la única asistencia permitida en la etapa maratón entre Copiapó y Fiambalá, por lo que deben llegar rápido al lugar en el que hay problemas, pero también finalizar cada etapa siendo fiables”.
Clasificación tras la 2ª etapa Santa Rosa – Puerto Madryn; 237/837 Km Especial/Total
Pos. / Equipo / Vehículo / 2ª Etapa/ Tiempo acumulado
1. Carlos Sainz/Michel Périn (E/F) Volkswagen Race Touareg 2 1h56m14s (1st) 4h34m46s
2. Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D) Volkswagen Race Touareg 2 1h58m10s (3rd) + 2m19s
3. Stéphane Peterhansel/Jean-P. Cottret (F/F) Mitsubishi Racing Lancer 1h57m28s (2nd) + 3m51s
4. Nasser Al-Attiyah/Tina Thörner (Q/S) BMW X3 2h02m46s (9th) + 4m15s
5. Nani Roma/Lucas Cruz Senra (E/E) Mitsubishi Racing Lancer 1h59m02s (4th) + 5m42s
6. Luc Alphand/Gilles Picard (F/F) Mitsubishi Racing Lancer 2h00m08s (5th) + 6m21s
7. Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/ZA) Volkswagen Race Touareg 2 2h02m30s (7th) + 8m20s
8. Orlando Terranova/Alain Guehennec (RA/F) BMW X3 2h02m34s (8th) + 9m12s
9. Krzysztof Holowczyc/Jean-Marc Fortin (PL/B) Nissan Navara 2h02m00s (6th) + 11m13s
10. Robby Gordon/Andy Grider (USA/USA) Hummer 2h05m38s (10th) + 21m32s
Dieter Depping/Timo Gottschalk (D/D) Volkswagen Race Touareg 2 2h07m37s (11th) + 1h09m37s
Mañana
Lunes 5 de Enero, 3ª Etapa; Puerto Madryn-Jacobacci. En esta tercera etapa el Dakar mostrará su carácter más duro. El paso a través de la Patagonia requiere un estilo de pilotaje totalmente distinto al utilizado hasta ahora teniendo en cuenta que el terreno es claramente distinto. El paisaje es montañoso y los pilotos a quienes gustan las curvas largas, se encontrarán en su elemento camino de Jacobacci.
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| 03/01/2009 Volkswagen ocupa del segundo al cuarto lugartras un buen comienzo.
En la primera jornada de esta prueba que se estrena en Sudamérica, la pareja formada por Carlos Sainz y Michel Périn, han finalizado en segunda posición tras el BMW de Al-Attiyah y Thörner. Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz ha sido terceros a veintitrés segundos de Sainz y Miller/Pitchford han redondeado el buen resultado de Volkswagen obteniendo el cuarto lugar en la etapa que ha trascurrido entre Buenos Aires y Santa Rosa.
A lo largo de esta etapa de 733 kilómetros que ha sido una de las jornadas inaugurales más largas de la historia reciente del Dakar, la pareja formada por Dieter Depping y Timo Gottschalk ha llegado a situarse por delante de sus compañeros de equipo hasta llegar al tercer control horario, pero en la parte final del recorrido, han perdido posiciones. Un problema técnico les ha hecho ceder una hora en esta etapa en que las largas rectas se combinaban con caminos agrícolas y curvas de 90 grados.
Kris Nissen (Director de Volkswagen Motorsport)
“Han sido un estreno muy positivo para el Rally Dakar tanto desde el punto de vista de la propia prueba como para Volkswagen. El entusiasmo de los espectadores es realmente fantástico. Nos han acompañado durante toda la ruta y han animado a todos los participantes. Estoy todavía más satisfecho porque hemos protagonizado un estreno casi perfecto. El segundo, tercer y cuarto lugar, es un excelente resultado. Únicamente, un pequeño problema eléctrico ha hecho perder mucho tiempo a Dieter Depping. Tan sólo se ha cubierto el cinco por ciento de la carrera y estoy convencido de que todos nuestros pilotos van a jugar un papel muy importante hasta el final de la prueba”.
301 – Carlos Sainz (E), 2º de etapa/2º general
“La primera etapa ha empezado muy bien para nosotros. Hemos impuesto un buen ritmo teniendo en cuenta la rapidez del trazado. Tras haber recorrido 115 kilómetros hemos atrapado a Stéphane Peterhansel. La polvareda que levantaba su Mitsubishi nos impedía adelantarlo sin arriesgar y hemos decidido permanecer tras él hasta el final de la especial”.
305 – Giniel de Villiers (SA), 3º de etapa/3º general
“Hoy se trataba de arriesgar lo menos posible. Nos hemos mantenido a algo más de dos minutos del líder sin pretender nada más. Este era precisamente nuestro objetivo. La especial era muy rápida y hemos tenido que adelantar a muchas motos entre la polvareda. Hemos podido comprobar como todo puede cambiar en unos segundos y tornarse peligroso, ya que un piloto de motos ha caído justo delante nuestro, pero afortunadamente hemos podido frenar a tiempo”.
307 – Dieter Depping (A), 80º de etapa/80º general
“La especial ha empezado bien ya que hemos tomado un buen ritmo y lo hemos mantenido. Me he vuelto a sentir muy a gusto en el Race Touareg. A 80 kilómetros del final hemos tenido un problema eléctrico. El motor no pasaba de las 2000 rpm y hemos perdido una hora, en parte porque hemos querido resolver el problema con lo que teníamos a nuestro alcance en el coche. Sin embargo, no todo está perdido. El Rally Dakar tiene aún muchos retos que superar, tanto para nosotros, como para nuestros rivales”.
308 – Mark Miller (USA), 4º de etapa/4º general
“Esta ha sido una de las etapas iniciales de un rally más rápidas que he disputado. Por un lado, no era demasiado exigente, pero, por otra parte había que tener mucho cuidado a la hora de adelantar a las motos. Las hemos atrapado muy pronto y resultaba complicado adelantarlas de forma segura a causa del polvo. Pese a ello, ha sido un inicio de Dakar positivo”.
Breves desde el campamento de Volkswagen
Reto organizativo en el Dakar – 25.000 personas velan por la seguridad: El hecho de estar en países distintos, con distintas costumbres, plantea nuevos retos al Dakar en su estreno en Argentina y Chile. La ruta de la prueba atraviesa por lo menos 7.000 propiedades distintas en su trayecto de ida y vuelta entre el Océano Atlántico y el Pacífico. Para A.S.O., organizadores de la prueba, esto implica un complicado despliegue logístico ya que además de gestionar los permisos de paso, 150 personas han trabajado para garantizar el desarrollo correcto de esta primera etapa disputada entre Buenos Aires y Santa Rosa, abriendo y cerrando los distintos accesos a las propiedades. Unas 25.000 personas van a velar a lo largo de los 9.600 kilómetros de la prueba para garantizar la seguridad.
Cambios en la tercera etapa a causa de las fuertes lluvias: El recorrido de la tercera etapa de la prueba entre Puerto Madryn y Jacobacci se ha visto modificado sobre la marcha debido a las fuertes lluvias caídas en las últimas semanas, y que han dejado un buen número de zonas impracticables a causa del barro. El recorrido de 616 kilómetros, se ha visto reducido a 551.
Clasificación tras la 1ª etapa Buenos Aires – Santa Rosa; 371/733 km Especial/Total
Pos. / Equipo / Vehículo / 1ª Etapa/ Tiempo acumulado
1. Nasser Al-Attiyah/Tina Thörner (Q/S) BMW X3 2h36m15s (1st) 2h36m15s
2. Carlos Sainz/Michel Périn (E/F) Volkswagen Race Touareg 2 2h38m32s (2nd) + 2m17s
3. Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D) Volkswagen Race Touareg 2 2h38m55s (3rd) + 2m40s
4. Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/ZA) Volkswagen Race Touareg 2 2h40m36s (4th) + 4m21s
5. Luc Alphand/Gilles Picard (F/F) Mitsubishi Racing Lancer 2h40m59s (5th) + 4m44s
6. Stéphane Peterhansel/Jean-P. Cottret (F/F) Mitsubishi Racing Lancer 2h41m09s (6th) + 4m54s
7. Orlando Terranova/Alain Guehennec (RA/F) BMW X3 2h41m24s (7th) + 5m09s
8. Nani Roma/Lucas Cruz Senra (E/E) Mitsubishi Racing Lancer 2h41m26s (8th) + 5m11s
9. Krzysztof Holowczyc/Jean-Marc Fortin (PL/B) Nissan Navara 2h43m59s (9th) + 7m44s
10. Peter van Merksteijn/Eddy Chevaillier (NL/B) BMW X3 2h46m54s (10th) + 10m39s
¿ 80. Dieter Depping/Timo Gottschalk (D/D) Volkswagen Race Touareg 2 3h36m46s (80th) + 1h00m31s
Mañana
Domingo 4 de enero: 2ª Etapa, Santa Rosa – Puerto Madryn. Es la etapa más larga del rally, pero no la más exigente. Tras un inicio rápido, los participantes tendrán su primer encuentro con la arena. Los copilotos deberán estar absolutamente concentrados para no ceder un tiempo muy valioso en esta zona.
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| 02/01/2009 Carlos Sainz, piloto de Volkswagen: "Siempre me digo a mí mismo: Carlos mantén la calma"
Junto al resto de miembros del equipo Volkswagen, el piloto español espera impaciente el comienzo de esta nueva edición, que se inicia hoy mismo con una presalida en Buenos Aires.
Sainz sabe que la paciencia es una virtud imprescindible en un rally cross-country y que el Dakar no se gana hasta que se han completado los 9.578 kilómetros de carrera: “Siempre me digo a mí mismo: Carlos mantén la calma”.
Las últimas preparaciones se han completado de forma satisfactoria, y el Dakar está a punto de empezar. ¿Cómo planteas este nuevo reto deportivo?
Carlos Sainz: “El rally Dakar es la mayor prueba de los rallys cross-country. Este rally se lleva a cabo una vez al año y después de la cancelación de la pasada edición, tenemos tras nosotros dos años completos de preparación. Estaré feliz cuando vea empezar el rally”.
La salida es en la “Avenida 9 de julio”, la calle más ancha del mundo. ¿Qué atmósfera esperas encontrar?
“El deporte de motor tiene un papel fundamental en Argentina y también en Chile, los aficionados están locos por los rallys. Estoy convencido que encontraremos un ambiente sensacional en la salida en Buenos Aires”.
El equipo Volkswagen ha completado una buena preparación en los últimos días. ¿Cómo se siente justo antes del inicio de la prueba?
“Correr el Dakar con el objetivo de ganar requiere una gran preparación y un perfecto funcionamiento de todo el equipo. Yo quiero contribuir a este trabajo y para ello se necesita estar concentrado a lo largo de todo el rally. Me siento confiado ya que tengo un equipo muy fuerte detrás de mí, que hará todo lo posible para alcanzar el éxito”.
¿Cómo ve a sus competidores en la lucha por la victoria del Dakar?
“Mitsubishi defiende el título conquistado en la última edición disputada, es el vigente campeón. Volkswagen, pero también X-raid-BMW y Robby Gordon con Hummer, van a plantear batalla. Creo que vamos a ver uno de los Dakar más duros de la historia, también en el terreno de la lucha por la victoria”.
Muchos ven a Volkswagen como ganador. ¿Cómo asumen este rol?
“No creo que seamos más favoritos que algunos de los equipos que acabo de mencionar. Mitsubishi defenderá el título, y aunque sea con un coche completamente nuevo, es el rival a batir. Eso es lo que intentaremos hacer, y estamos preparados para ello”.
Los rallys cross-country son un deporte multidimensional, donde la navegación y los aspectos técnicos son tan importantes como la habilidad de conducción. ¿Qué es lo que más le atrae de esta disciplina?
“Creo que esta disciplina requiere, más que cualquier otra prueba de motor, un completo trabajo en equipo. Bajo mi punto de vista, esto es lo que convierte esta disciplina en algo tan especial. Durante 15 días, cada uno de los miembros del equipo tiene que llevar a cabo un trabajo perfecto. Sólo se puede ganar el Dakar con un trabajo exento de errores”.
¿Cuál cree que será el factor decisivo para conseguir la victoria?
“Hay que funcionar a la perfección como equipo. Y personalmente creo que hay que ser extremadamente paciente durante todo el Dakar, hay que evitar arriesgar demasiado. Siempre me digo a mí mismo: “Carlos, este rally tiene catorce duras etapas, mantén la calma”. En mi opinión, hay que tener paciencia, paciencia y paciencia, tanto para mí como para mi copiloto, Michel Périn”.
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